Pemulihan A1972 BMW 2002tii

Saya dibesarkan di kota kecil Fort Chambly, Quebec, tepat di sebelah selatan Montreal. Sejak usia dini, kakek saya, yang membangun mobil bermesin bensin pertama di Kanada, Fossmobile, sering berbagi minatnya sendiri pada mobil, yang mungkin berkontribusi pada ketertarikan saya pada mobil.

Saya ingat tetangga memungkinkan saya untuk menguji drive MGB, Kemenangan dan Minis mereka, tapi itu semakin di belakang kemudi BMW 2002tii 1972 yang mengkonfirmasi pemikiran saya. Rasanya jauh lebih mulus dan lebih cepat daripada mobil lain yang saya kendarai. Itu memiliki tenaga kuda yang lebih besar dan merasa seperti mampu memeluk jalan dengan mudah. Saya berjanji pada diri saya pada waktu itu, bahwa suatu hari nanti saya akan memiliki salah satu kendaraan yang luar biasa ini.

Saat meneliti mobil-mobil ini pada awal 2009, saya menemukan permata di Calgary, Alberta dan ternyata ternyata bentuknya bagus. Semua yang asli, tanpa modifikasi sebelumnya atau upaya restorasi. Saya dengan cepat mengambilnya, hanya berdasarkan gambar dan kepercayaan intuitif saya pada orang yang menjualnya. Orang ini hanyalah pemilik kedua dan hanya memiliki 45.000 mil di odometer. Kendaraan itu berasal dari AS dan pemilik aslinya dilacak ke Colorado.

A 2002tii biasanya bernilai lebih, dan karenanya, lebih didambakan. Menemukan satu dalam kondisi baik, tanpa modifikasi pemilik semakin sulit. Hal ini terutama benar mengingat keunikan mekanis tii (tur internasional) dan biaya beberapa bagian unik tersebut. 2002tii asli memiliki sistem injeksi bahan bakar mekanis Kugelfischer, yang pertama untuk BMW. Mesin 2.0 liter ini mampu menghasilkan tenaga 125-140 tenaga kuda dan torsi 127-145 pound-kaki.

Saya memiliki pembawa kendaraan vintage yang mengambilnya dan mengangkutnya ke Burlington, Ontario. Mobil itu sebagian dicat sekali, tetapi itu adalah pekerjaan yang mengerikan dan ada bukti pengisi tubuh berlebih, cat retak dan beberapa karat kecil yang terlihat. Setidaknya, itulah yang bisa saya lihat. Kejutan lain menunggu saya.

Ketika mobil tiba dari Calgary, itu dikirim ke dealer BMW lokal. Saya membahasnya dengan bantuan mekanik. Kami hanya ingin melihat apakah itu akan berjalan. Kami menemukan bahwa hanya dibutuhkan sedikit untuk memenuhi persyaratan keselamatan dan sertifikasi. Kompresi mesin hampir seperti pabrik dan sangat merata. Tangki bahan bakar dibersihkan dan semua cairan disiram. Kami mengganti oli, filter oli, dan busi. Akhirnya, mereka menyelesaikan inspeksi rem yang intens. Setelah semuanya terlihat bagus, saya menabrak jalan dan mengendarai mobil selama beberapa minggu, belajar sebanyak mungkin tentang hal itu.

Sebagian besar berjalan baik-baik saja, tetapi beberapa bagian lelah, dipengaruhi oleh usia dan perlu memperbarui. Itu lamban, memiliki getaran tertentu dan tidak menangani benjolan dengan sangat baik. Rencana saya adalah menggunakan semua bagian peralatan yang diproduksi (OEM) asli.

Saya memulai restorasi dengan semua hal mekanis. Seluruh sistem pengiriman bahan bakar perlu dibersihkan dan tiga filter bahan bakar diganti (pompa bahan bakar, injeksi bahan bakar dan filter sebaris). Pompa air sebagian disita, jadi yang berikutnya. Saya khawatir tentang sistem injeksi bahan bakar mekanis, tetapi sepertinya baik-baik saja.

Semua barang karet adalah proyek saya berikutnya untuk inspeksi dan penggantian. Seal, ikat pinggang, dudukan engine, dan ring bushing perlu dilewati. Karena usia mobil, saya memutuskan untuk mengganti semua bingkai karet dan busing pemasangan. Selang dan sabuk baru kemudian dipasang. Peredam kejut belakang dan depan dalam kondisi mengerikan. Dua di belakang berkarat keluar. Semua peredam kejut baru dipasang, lengkap dengan dudukan menara baru. Tidak mengherankan, seluruh sistem knalpot berkarat. Sementara manifold buang baik-baik saja, semua pipa dan knalpot harus diganti.

Karet rotoflex guibo bushing / bearing antara transmisi dan depan driveshaft adalah yang terburuk dari semua bagian yang membutuhkan penggantian. Ini adalah dudukan dari semua karet, dengan selongsong logam untuk melewati delapan baut untuk dilewati. Tujuannya adalah untuk meredam getaran dan gerakan antara transmisi dan poros penggerak. Ketika saya membukanya, itu benar-benar hancur di tangan saya. Sambungan universal belakang pada driveshaft direbut dalam satu arah, yang berarti mengganti seluruh driveshaft, karena ia datang sebagai unit yang tertutup rapat.

Silinder budak kopling bocor, sehingga juga menuju ke tempat sampah daur ulang. Barang-barang kecil seperti silinder rem dan gasket engine tempat semuanya diganti. Beberapa item diganti karena mereka benar-benar membutuhkannya dan beberapa sebagai ukuran yang baik, seperti bantalan rem, karena lebih mudah untuk melakukannya saat dibongkar, daripada membongkarnya lagi nanti.

Hubungan perpindahan gigi membutuhkan perhatian. Ketika mobil tiba, salah satu hal pertama yang saya perhatikan adalah bahwa shifter gear sangat longgar dan bergetar di setiap gigi. Perpindahan shift pada 2002tii itu panjang, tapi yang satu ini membuat penggantian gigi yang konstan menjadi tugas yang tidak menyenangkan. Saya menemukan bahwa semua bushing, lengan dan hubungan sebagian besar dipakai atau hilang sepenuhnya. Setelah diganti, itu bergeser lancar melalui keempat roda gigi dan sekencang itu dari lantai pabrik.

Interior mobil itu dalam kondisi luar biasa. Bahkan jam dashboard 2002tii hadir dan bekerja dengan baik. Beberapa pekerjaan pembersihan dan satu pengelasan untuk braket kursi adalah semua yang diperlukan.

Saya benar-benar menanggalkan kendaraan semua krom: lampu, panggangan, bumper, dll. Semua ini dalam kondisi sangat baik dan sekarang akan disimpan dengan aman di musim dingin, karena ini adalah waktu terbaik untuk menyelesaikan pemulihan tubuh.

Ada area karat yang jelas, seperti panel rocker luar bersama dengan dua fender belakang dan fender depan kanan, tetapi kusen rocker dalam juga tampak mencurigakan. Ketika fender depan yang lama dihilangkan, kenyataan pun muncul. Saya menemukan apa yang ditakuti semua orang dalam proyek seperti ini: lebih banyak karat daripada yang diperkirakan. Pilar kanan seluruh antara fender dan engsel pintu hampir tidak lain adalah karat. Itu harus sepenuhnya dibangun kembali dengan menggiling dan mengelas sepotong baru.

Kendaraan itu benar-benar dilucuti cat tua. Fender luar belakang diisi timah dan fender depan baru dipasang. Beberapa bodywork yang sangat kecil untuk memperbaiki satu atau dua penyok dan siap untuk skim coat dan pengamplasan – Banyak pengamplasan!

Pintu, tutup bagasi, dan kap mesin dilepas dan dicat secara terpisah. Sisanya dengan susah payah di kertas, ditempel dan disiapkan untuk bilik cat. Kemudian masuk ke ruang cat untuk enam lapis cat asli dan tiga lapis mantel bening. Setelah itu, kendaraan tampak seperti milik di ruang pamer (minus pintu, chrome, lampu, bumper dll).

Kemudian, dengan sangat hati-hati, upaya yang sulit untuk memasang kembali semua chrome: lampu, pemanggang, dan bumper yang harus dipasang kembali. Dengan hampir semua yang diperbaiki secara mekanis, mobil itu melaju seperti yang saya ingat, kembali di tahun 70-an. Saya akhirnya siap untuk menunjukkan vintage 20022i BMW 20022i ini kepada siapa pun yang mau melihatnya. Mobil itu menjadi semua yang saya impikan. Jadi hasrat saya terpuaskan. Saya memiliki BMW vintage seperti yang saya inginkan.